An motor elektrikialah peranti yang menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal, dan sejak penciptaan motor elektrik pertama Faraday, kami telah dapat menjalani kehidupan kami tanpa peranti ini di mana-mana sahaja.
Pada masa kini, kereta berubah dengan pantas daripada kebanyakannya mekanikal kepada peranti dipacu elektrik, dan penggunaan motor dalam kereta menjadi semakin meluas. Ramai orang mungkin tidak dapat meneka berapa banyak motor yang dipasang di dalam kereta mereka, dan pengenalan berikut akan membantu anda menemui motor di dalam kereta anda.
Aplikasi motor dalam kereta
Untuk mengetahui di mana motor berada di dalam kereta anda, kerusi kuasa adalah tempat yang sesuai untuk mencarinya. Dalam kereta ekonomi, motor biasanya menyediakan pelarasan hadapan dan belakang serta kecondongan sandaran. Dalam kereta premium,motor elektrikboleh mengawal pelarasan ketinggian, contohnya, sandaran kusyen bawah tempat duduk, sokongan lumbar, pelarasan sandaran kepala dan ketegasan kusyen, antara ciri lain yang boleh digunakan tanpa motor elektrik. Ciri tempat duduk lain yang menggunakan motor elektrik termasuk lipatan kerusi kuasa dan pemuatan kuasa tempat duduk belakang.
Pengelap cermin depan adalah contoh yang paling biasamotor elektrikaplikasi dalam kereta moden. Biasanya, setiap kereta mempunyai sekurang-kurangnya satu motor pengelap untuk pengelap depan. Pengelap tingkap belakang menjadi semakin popular dengan SUV dan kereta dengan bahagian belakang pintu kandang, yang bermaksud pengelap belakang dan motor yang sepadan terdapat dalam kebanyakan kereta. Motor lain mengepam cecair mesin basuh ke cermin depan, dan dalam sesetengah kereta ke lampu depan, yang mungkin mempunyai pengelap kecil mereka sendiri.
Hampir setiap kereta mempunyai blower yang mengedarkan udara melalui sistem pemanasan dan penyejukan; banyak kenderaan mempunyai dua atau lebih kipas di dalam kabin. Kenderaan mewah juga mempunyai kipas di tempat duduk untuk pengudaraan kusyen dan pengagihan haba.
Dahulu, tingkap sering dibuka dan ditutup secara manual, tetapi kini tingkap kuasa adalah perkara biasa. Motor tersembunyi ditempatkan di setiap tingkap, termasuk bumbung matahari dan tingkap belakang. Penggerak yang digunakan untuk tingkap ini boleh semudah geganti, tetapi keperluan keselamatan (seperti mengesan halangan atau mengapit objek) membawa kepada penggunaan penggerak yang lebih pintar dengan pemantauan gerakan dan pengehadan daya pemacu.
Bertukar daripada manual kepada elektrik, kunci kereta menjadi lebih mudah. Faedah kawalan bermotor termasuk ciri mudah seperti pengendalian jauh, dan keselamatan dan kecerdasan yang dipertingkatkan seperti membuka kunci automatik selepas perlanggaran. Tidak seperti tingkap kuasa, kunci pintu kuasa mesti mengekalkan pilihan operasi manual, jadi ini menjejaskan reka bentuk motor dan struktur kunci pintu kuasa.
Penunjuk pada papan pemuka atau kelompok mungkin telah berubah menjadi diod pemancar cahaya (LED) atau jenis paparan lain, tetapi kini setiap dail dan tolok menggunakan motor elektrik kecil. Motor lain dalam kategori menyediakan kemudahan termasuk ciri umum seperti lipatan cermin sisi dan pelarasan kedudukan, serta aplikasi yang lebih moody seperti bahagian atas boleh tukar, pedal boleh ditarik balik dan pembahagi kaca antara pemandu dan penumpang.
Di bawah bonet, motor elektrik menjadi lebih biasa di beberapa tempat lain. Dalam banyak kes, motor elektrik menggantikan komponen mekanikal dipacu tali pinggang. Contohnya termasuk kipas radiator, pam bahan api, pam air dan pemampat. Terdapat beberapa kelebihan untuk menukar fungsi ini daripada pemacu tali pinggang kepada pemacu elektrik. Salah satunya ialah penggunaan motor pemacu dalam peralatan elektronik moden adalah lebih cekap tenaga daripada menggunakan tali pinggang dan takal, menghasilkan faedah seperti kecekapan bahan api yang lebih baik, pengurangan berat dan pelepasan yang lebih rendah. Kelebihan lain ialah penggunaan motor elektrik dan bukannya tali pinggang membolehkan lebih banyak kebebasan dalam reka bentuk mekanikal, kerana lokasi pemasangan pam dan kipas tidak perlu dikekang oleh tali pinggang serpentin yang mesti dipasang pada setiap takal.
Trend dalam teknologi motor dalam kenderaan
Motor elektrik sangat diperlukan di tempat yang ditandakan dalam rajah di atas, dan, seterusnya, apabila kereta menjadi lebih elektronik dan kemajuan pemanduan dan kecerdasan autonomi dibuat, motor elektrik akan digunakan lebih dan lebih di dalam kereta, dan jenis motor untuk pemacu juga berubah.
Sedangkan sebelum ini kebanyakan motor dalam kereta menggunakan sistem automotif 12V standard, sistem dwi voltan 12V dan 48V kini menjadi arus perdana, dengan sistem dwi voltan membenarkan beberapa beban arus yang lebih tinggi dikeluarkan daripada bateri 12V. Kelebihan menggunakan bekalan 48V ialah pengurangan empat kali ganda dalam arus untuk kuasa yang sama, dan pengurangan berat kabel dan belitan motor yang disertakan. Aplikasi dengan beban arus tinggi yang mungkin dikemas kini kepada kuasa 48V termasuk motor pemula, pengecas turbo, pam bahan api, pam air dan kipas penyejuk. Meletakkan sistem elektrik 48V untuk komponen ini boleh menjimatkan kira-kira 10 peratus dalam penggunaan bahan api.
Memahami Jenis Motor
Aplikasi yang berbeza memerlukan motor yang berbeza, dan motor boleh dikategorikan dalam pelbagai cara.
1. Pengelasan berdasarkan sumber kuasa kendalian - Bergantung kepada punca kuasa kendalian motor, ia boleh dikelaskan kepada motor DC dan motor AC. Antaranya, motor AC juga dibahagikan kepada motor fasa tunggal dan motor tiga fasa.
2. Mengikut prinsip kerja - mengikut struktur dan prinsip kerja yang berbeza, motor boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak dan motor segerak. Motor segerak juga boleh dibahagikan kepada motor segerak magnet kekal, motor segerak reluctance dan motor histeresis. Motor tak segerak boleh dibahagikan kepada motor aruhan dan motor komutator AC.
3. Klasifikasi mengikut mod permulaan dan larian - motor mengikut mod permulaan dan larian boleh dibahagikan kepada motor tak segerak fasa tunggal yang dimulakan kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dikendalikan oleh kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dimulakan dengan kapasitor dan motor tak segerak fasa tunggal fasa terbelah.
4. Klasifikasi mengikut penggunaan - motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor pemacu dan motor kawalan mengikut penggunaan. Motor pemacu dibahagikan kepada alat kuasa (termasuk penggerudian, penggilap, pengisaran, slotting, pemotongan, reaming dan alatan lain) dengan motor elektrik, perkakas rumah (termasuk mesin basuh, kipas elektrik, peti sejuk, penghawa dingin, perakam pita, VCR, perakam video, pemain DVD, hoover, kamera, pengering rambut, pencukur elektrik, dsb.) dan pelbagai peralatan mesin kecil dan lain-lain. peralatan, mesin kecil, peralatan perubatan, alat elektronik, dll.). Motor kawalan dibahagikan kepada motor stepper dan motor servo.
5. Klasifikasi mengikut struktur rotor - motor mengikut struktur rotor boleh dibahagikan kepada motor aruhan sangkar (standard lama dipanggil motor tak segerak sangkar tupai) dan motor aruhan rotor luka wayar (standard lama dipanggil motor tak segerak luka wayar).
6. Klasifikasi mengikut kelajuan operasi - motor mengikut kelajuan operasi boleh dibahagikan kepada motor berkelajuan tinggi, motor berkelajuan rendah, motor berkelajuan malar, motor laju.
Pada masa ini, kebanyakan motor dalam aplikasi badan automotif menggunakan motor DC berus, yang merupakan penyelesaian tradisional. Motor ini mudah untuk dipandu dan agak murah kerana fungsi pertukaran yang disediakan oleh berus. Dalam sesetengah aplikasi, motor DC tanpa berus (BLDC) menawarkan kelebihan ketara dari segi ketumpatan kuasa, yang mengurangkan berat badan dan memberikan penjimatan bahan api yang lebih baik dan pelepasan yang lebih rendah, dan pengeluar memilih untuk menggunakan motor BLDC dalam pengelap cermin depan, pemanasan kabin, pengudaraan dan penyaman udara (HVAC) blower dan pam. Dalam aplikasi ini, motor cenderung untuk berjalan untuk jangka masa yang lama dan bukannya operasi sementara seperti tingkap kuasa atau tempat duduk kuasa, di mana kesederhanaan dan keberkesanan kos motor berus terus berfaedah.
Motor elektrik sesuai untuk kenderaan elektrik
Peralihan daripada kenderaan jimat bahan api kepada kenderaan elektrik semata-mata akan menyaksikan peralihan kepada enjin pacuan motor di tengah-tengah kereta.
Sistem pemacu motor ialah nadi kenderaan elektrik, yang terdiri daripada motor, penukar kuasa, pelbagai pengesan pengesanan dan bekalan kuasa. Motor yang sesuai untuk kenderaan elektrik termasuk: Motor DC, motor DC tanpa berus, motor tak segerak, motor segerak magnet kekal dan motor keengganan beralih.
Motor DC ialah motor yang menukarkan tenaga elektrik DC kepada tenaga mekanikal, dan digunakan secara meluas dalam seretan kuasa elektrik kerana prestasi peraturan kelajuannya yang baik. Ia juga mempunyai ciri-ciri tork permulaan yang besar dan kawalan yang agak mudah, oleh itu, mana-mana jentera yang bermula di bawah beban berat atau memerlukan peraturan kelajuan seragam, seperti kilang gelek boleh balik yang besar, win, lokomotif elektrik, trem dan sebagainya, adalah sesuai untuk penggunaan motor DC.
Motor DC tanpa berus sangat selaras dengan ciri beban kenderaan elektrik, dengan ciri tork besar berkelajuan rendah, boleh memberikan tork permulaan yang besar untuk memenuhi keperluan pecutan kenderaan elektrik, pada masa yang sama, ia boleh berjalan dalam julat kelajuan rendah, sederhana dan tinggi, ia juga mempunyai ciri kecekapan tinggi, dalam keadaan ringan, mempunyai kecekapan yang tinggi. Kelemahannya ialah motor itu sendiri lebih kompleks daripada motor AC dan pengawal lebih kompleks daripada motor DC berus.
Motor tak segerak, iaitu motor aruhan, ialah peranti di mana pemutar diletakkan dalam medan magnet berputar, dan di bawah tindakan medan magnet berputar, tork berputar diperoleh, dan dengan itu pemutar berputar. Struktur motor tak segerak adalah mudah, mudah dibuat dan diselenggara, ia mempunyai ciri-ciri beban kelajuan malar yang hampir, boleh memenuhi keperluan kebanyakan seretan jentera pengeluaran perindustrian dan pertanian. Walau bagaimanapun, kelajuan motor tak segerak dan kelajuan segerak medan magnet berputarnya mempunyai kadar putaran tetap, dan oleh itu peraturan kelajuan adalah lemah, tidak ekonomik seperti motor DC, fleksibel. Di samping itu, dalam aplikasi berkuasa tinggi, kelajuan rendah, motor tak segerak tidak semunasabah seperti motor segerak.
Motor segerak magnet kekal ialah motor segerak yang menjana medan magnet berputar segerak oleh pengujaan magnet kekal, yang bertindak sebagai pemutar untuk menjana medan magnet berputar, dan belitan stator tiga fasa bertindak balas melalui angker di bawah tindakan medan magnet berputar, mendorong arus simetri tiga fasa. Motor magnet kekal bersaiz kecil, ringan, dengan inersia berputar kecil dan ketumpatan kuasa tinggi, yang sesuai untuk kenderaan elektrik dengan ruang terhad. Di samping itu, ia mempunyai nisbah tork-ke-inersia yang besar, kapasiti beban lampau yang kuat, dan tork keluaran yang besar terutamanya pada kelajuan putaran rendah, yang sesuai untuk pecutan permulaan kenderaan berkomputer. Oleh itu, motor magnet kekal secara amnya diiktiraf oleh sesi kenderaan elektrik domestik dan asing dan telah digunakan dalam beberapa kenderaan elektrik. Sebagai contoh, kebanyakan kenderaan elektrik di Jepun digerakkan oleh motor magnet kekal, yang digunakan dalam hibrid Toyota Prius.
Masa siaran: Jan-31-2024