An motor elektrikialah peranti yang menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal, dan sejak penciptaan motor elektrik pertama oleh Faraday, kita dapat menjalani kehidupan tanpa peranti ini di mana-mana sahaja.
Pada masa kini, kereta sedang berubah dengan pesat daripada peranti yang digerakkan secara mekanikal kepada elektrik, dan penggunaan motor dalam kereta semakin meluas. Ramai orang mungkin tidak dapat meneka berapa banyak motor yang dipasang di dalam kereta mereka, dan pengenalan berikut akan membantu anda menemui motor di dalam kereta anda.
Aplikasi motor dalam kereta
Untuk mengetahui kedudukan motor di dalam kereta anda, tempat duduk kuasa adalah tempat yang ideal untuk mencarinya. Dalam kereta ekonomi, motor biasanya menyediakan pelarasan hadapan dan belakang serta kecondongan penyandar belakang. Dalam kereta premium,motor elektrikboleh mengawal pelarasan ketinggian, contohnya, kusyen bawah tempat duduk boleh baring, sokongan lumbar, pelarasan tempat letak kepala dan ketegasan kusyen, antara ciri-ciri lain yang boleh digunakan tanpa motor elektrik. Ciri tempat duduk lain yang menggunakan motor elektrik termasuk lipatan tempat duduk kuasa dan pemuatan kuasa tempat duduk belakang.
Pengelap cermin depan adalah contoh yang paling biasamotor elektrikaplikasi dalam kereta moden. Biasanya, setiap kereta mempunyai sekurang-kurangnya satu motor pengelap untuk pengelap hadapan. Pengelap tingkap belakang menjadi semakin popular dengan SUV dan kereta dengan bahagian belakang pintu bangsal, yang bermaksud pengelap belakang dan motor yang sepadan terdapat di kebanyakan kereta. Motor lain mengepam cecair pencuci ke cermin depan, dan di sesetengah kereta ke lampu hadapan, yang mungkin mempunyai pengelap kecilnya sendiri.
Hampir setiap kereta mempunyai blower yang mengedarkan udara melalui sistem pemanasan dan penyejukan; banyak kenderaan mempunyai dua atau lebih kipas di dalam kabin. Kenderaan mewah juga mempunyai kipas di tempat duduk untuk pengudaraan kusyen dan pengagihan haba.
Dahulu, tingkap sering dibuka dan ditutup secara manual, tetapi kini tingkap kuasa adalah perkara biasa. Motor tersembunyi ditempatkan di setiap tingkap, termasuk bumbung suria dan tingkap belakang. Penggerak yang digunakan untuk tingkap ini boleh semudah geganti, tetapi keperluan keselamatan (seperti mengesan halangan atau objek pengapit) membawa kepada penggunaan penggerak yang lebih pintar dengan pemantauan gerakan dan had daya pemacu.
Beralih daripada manual kepada elektrik, kunci kereta menjadi lebih mudah. Manfaat kawalan bermotor termasuk ciri-ciri mudah seperti operasi jarak jauh, dan keselamatan serta kecerdasan yang dipertingkatkan seperti membuka kunci automatik selepas perlanggaran. Tidak seperti tingkap kuasa, kunci pintu kuasa mesti mengekalkan pilihan operasi manual, jadi ini mempengaruhi reka bentuk motor dan struktur kunci pintu kuasa.
Penunjuk pada papan pemuka atau kluster mungkin telah berkembang menjadi diod pemancar cahaya (LED) atau jenis paparan lain, tetapi kini setiap dail dan tolok menggunakan motor elektrik kecil. Motor lain dalam kategori penyedia kemudahan termasuk ciri umum seperti lipatan cermin sisi dan pelarasan kedudukan, serta aplikasi yang lebih bergaya seperti bahagian atas boleh tukar, pedal boleh tarik balik dan pembahagi kaca antara pemandu dan penumpang.
Di sebalik bonet, motor elektrik menjadi lebih biasa di beberapa tempat lain. Dalam banyak kes, motor elektrik menggantikan komponen mekanikal yang dipacu tali sawat. Contohnya termasuk kipas radiator, pam bahan api, pam air dan pemampat. Terdapat beberapa kelebihan untuk menukar fungsi ini daripada pemacu tali sawat kepada pemacu elektrik. Salah satunya ialah penggunaan motor pemacu dalam peralatan elektronik moden lebih cekap tenaga berbanding menggunakan tali sawat dan takal, menghasilkan faedah seperti kecekapan bahan api yang lebih baik, pengurangan berat dan pelepasan yang lebih rendah. Satu lagi kelebihan ialah penggunaan motor elektrik dan bukannya tali sawat membolehkan lebih banyak kebebasan dalam reka bentuk mekanikal, kerana lokasi pemasangan pam dan kipas tidak perlu dikekang oleh tali sawat serpentin yang mesti dipasang pada setiap takal.
Trend dalam teknologi motor dalam kenderaan
Motor elektrik sangat diperlukan di tempat yang ditanda dalam rajah di atas, dan seterusnya, apabila kereta menjadi lebih elektronik dan kemajuan pemanduan dan kecerdasan autonomi dicapai, motor elektrik akan semakin banyak digunakan di dalam kereta, dan jenis motor untuk pemacu juga berubah.
Walaupun sebelum ini kebanyakan motor dalam kereta menggunakan sistem automotif 12V standard, sistem dwi-voltan 12V dan 48V kini menjadi arus perdana, dengan sistem dwi-voltan membolehkan sebahagian daripada beban arus yang lebih tinggi dikeluarkan daripada bateri 12V. Kelebihan menggunakan bekalan 48V ialah pengurangan arus empat kali ganda untuk kuasa yang sama, dan pengurangan berat kabel dan belitan motor yang disertakan. Aplikasi dengan beban arus tinggi yang mungkin dikemas kini kepada kuasa 48V termasuk motor penghidup, pengecas turbo, pam bahan api, pam air dan kipas penyejuk. Meletakkan sistem elektrik 48V untuk komponen ini boleh menjimatkan kira-kira 10 peratus penggunaan bahan api.
Memahami Jenis Motor
Aplikasi yang berbeza memerlukan motor yang berbeza, dan motor boleh dikategorikan dalam pelbagai cara.
1. Pengelasan berdasarkan sumber kuasa operasi - Bergantung pada sumber kuasa operasi motor, ia boleh dikelaskan kepada motor DC dan motor AC. Antaranya, motor AC juga dibahagikan kepada motor fasa tunggal dan motor tiga fasa.
2. Mengikut prinsip kerja - mengikut struktur dan prinsip kerja yang berbeza, motor boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak dan motor segerak. Motor segerak juga boleh dibahagikan kepada motor segerak magnet kekal, motor segerak keengganan dan motor histeresis. Motor tak segerak boleh dibahagikan kepada motor aruhan dan motor komutator AC.
3. Pengelasan mengikut mod permulaan dan operasi - motor mengikut mod permulaan dan operasi boleh dibahagikan kepada motor tak segerak fasa tunggal yang dimulakan kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dijalankan kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dijalankan kapasitor dan motor tak segerak fasa tunggal fasa berpecah.
4. Pengelasan mengikut penggunaan - motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor pemacu dan motor kawalan mengikut penggunaannya. Motor pemacu dibahagikan kepada alat kuasa (termasuk penggerudian, penggilapan, pengisaran, pemotongan, penyaduran semula dan alat lain) dengan motor elektrik, peralatan rumah (termasuk mesin basuh, kipas elektrik, peti sejuk, penghawa dingin, perakam pita, VCR, perakam video, pemain DVD, penyapu, kamera, pengering rambut, pencukur elektrik, dll.) dengan motor elektrik dan jentera dan peralatan kecil tujuan umum yang lain (termasuk pelbagai alat mesin kecil, jentera kecil, peralatan perubatan, instrumen elektronik, dll.). Motor kawalan dibahagikan kepada motor stepper dan motor servo.
5. Pengelasan mengikut struktur rotor - motor mengikut struktur rotor boleh dibahagikan kepada motor aruhan sangkar (piawaian lama dipanggil motor tak segerak sangkar tupai) dan motor aruhan rotor lilitan dawai (piawaian lama dipanggil motor tak segerak lilitan dawai).
6. Pengelasan mengikut kelajuan operasi - motor mengikut kelajuan operasi boleh dibahagikan kepada motor berkelajuan tinggi, motor berkelajuan rendah, motor berkelajuan malar, motor berkelajuan.
Pada masa ini, kebanyakan motor dalam aplikasi badan automotif menggunakan motor DC berus, yang merupakan penyelesaian tradisional. Motor ini mudah dipandu dan agak murah kerana fungsi pertukaran yang disediakan oleh berus. Dalam sesetengah aplikasi, motor DC tanpa berus (BLDC) menawarkan kelebihan yang ketara dari segi ketumpatan kuasa, yang mengurangkan berat badan dan memberikan penjimatan bahan api yang lebih baik dan pelepasan yang lebih rendah, dan pengeluar memilih untuk menggunakan motor BLDC dalam pengelap cermin depan, pemanasan kabin, peniup dan pam pengudaraan dan penyaman udara (HVAC). Dalam aplikasi ini, motor cenderung untuk berjalan untuk jangka masa yang lama dan bukannya operasi sementara seperti tingkap kuasa atau tempat duduk kuasa, di mana kesederhanaan dan keberkesanan kos motor berus terus menjadi kelebihan.
Motor elektrik yang sesuai untuk kenderaan elektrik
Peralihan daripada kenderaan cekap bahan api kepada kenderaan elektrik sepenuhnya akan menyaksikan peralihan kepada enjin pacuan motor di tengah-tengah kereta.
Sistem pemacu motor merupakan nadi kenderaan elektrik, yang terdiri daripada motor, penukar kuasa, pelbagai sensor pengesanan dan bekalan kuasa. Motor yang sesuai untuk kenderaan elektrik termasuk: Motor DC, motor DC tanpa berus, motor tak segerak, motor segerak magnet kekal dan motor keengganan suis.
Motor DC ialah motor yang menukarkan tenaga elektrik DC kepada tenaga mekanikal, dan digunakan secara meluas dalam seretan kuasa elektrik kerana prestasi pengawalan kelajuannya yang baik. Ia juga mempunyai ciri-ciri tork permulaan yang besar dan kawalan yang agak mudah, oleh itu, sebarang jentera yang bermula di bawah beban berat atau memerlukan pengawalan kelajuan yang seragam, seperti kilang penggelek boleh balik yang besar, win, lokomotif elektrik, trem dan sebagainya, sesuai untuk penggunaan motor DC.
Motor DC tanpa berus sangat selaras dengan ciri-ciri beban kenderaan elektrik, dengan ciri-ciri tork besar berkelajuan rendah, boleh memberikan tork permulaan yang besar untuk memenuhi keperluan pecutan kenderaan elektrik, pada masa yang sama, ia boleh berjalan dalam julat kelajuan rendah, sederhana dan tinggi yang luas, ia juga mempunyai ciri-ciri kecekapan yang tinggi, dalam keadaan beban ringan, mempunyai kecekapan yang tinggi. Kelemahannya ialah motor itu sendiri lebih kompleks daripada motor AC dan pengawalnya lebih kompleks daripada motor DC berus.
Motor tak segerak, iaitu motor induksi, ialah peranti di mana rotor diletakkan dalam medan magnet berputar, dan di bawah tindakan medan magnet berputar, tork berputar diperoleh, dan dengan itu rotor berputar. Struktur motor tak segerak adalah mudah, mudah dikeluarkan dan diselenggara, ia mempunyai ciri-ciri beban kelajuan malar yang hampir, boleh memenuhi keperluan kebanyakan jentera pengeluaran perindustrian dan pertanian. Walau bagaimanapun, kelajuan motor tak segerak dan kelajuan segerak medan magnet berputarnya mempunyai kadar putaran yang tetap, dan dengan itu peraturan kelajuan adalah lemah, tidak seekonomik motor DC, fleksibel. Di samping itu, dalam aplikasi berkuasa tinggi dan berkelajuan rendah, motor tak segerak tidak semunasabah motor segerak.
Motor segerak magnet kekal ialah motor segerak yang menghasilkan medan magnet berputar segerak melalui pengujaan magnet kekal, yang bertindak sebagai rotor untuk menghasilkan medan magnet berputar, dan belitan stator tiga fasa bertindak balas melalui angker di bawah tindakan medan magnet berputar, mendorong arus simetri tiga fasa. Motor magnet kekal bersaiz kecil, ringan, dengan inersia berputar kecil dan ketumpatan kuasa tinggi, yang sesuai untuk kenderaan elektrik dengan ruang terhad. Di samping itu, ia mempunyai nisbah tork-ke-inersia yang besar, kapasiti beban lampau yang kuat, dan tork output yang besar terutamanya pada kelajuan putaran rendah, yang sesuai untuk pecutan permulaan kenderaan berkomputer. Oleh itu, motor magnet kekal secara amnya telah dikenali oleh sesi kenderaan elektrik domestik dan asing dan telah digunakan dalam beberapa kenderaan elektrik. Contohnya, kebanyakan kenderaan elektrik di Jepun dipacu oleh motor magnet kekal, yang digunakan dalam hibrid Toyota Prius.
Masa siaran: 31 Jan-2024